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5月10日23时10分，在中国铁路上海局集团有限公司合肥站，无缝长钢轨机械化换轨施工的“天窗点”命令准时传达，作业现场瞬间沸腾起来。

这次钢轨更换是安徽地区首次利用无缝长钢轨更换列车，对省会城市综合枢纽站机械化换轨作业，与传统人工换轨相比，机械化换轨作业效率提高近3倍。此次换轨将完成车站正线长钢轨、扣件胶垫更换，以及螺栓涂油等项目。

合肥站是我国中部地区重要的铁路枢纽综合场站，是合蚌高铁、商合杭高铁的交汇车站，也是长三角铁路乃至全国铁路重要大型综合枢纽站之一。由于站场环境复杂，道岔区域设备较多，在这种大型综合枢纽站内进行机械化换轨作业，对换轨车的操纵精度要求较高。

11日凌晨，在施工现场，一列长钢轨更换列车迎面驶来，铁路工人快速提起切割机在钢轨上“舞动”，瞬间火花四溅。在大家锯旧轨、对位的辅助作业下，长钢轨更换列车吊起新轨进行换轨作业。

“1#机构外移2厘米，再外移1厘米……”中国铁路上海局集团有限公司上海工务大修段线路大修一车间主任王德玮，紧盯即将落槽的钢轨，指挥换轨列车将钢轨一次落位成功。更换扣件、螺栓涂油等作业也在有条不紊进行中。

据王德玮介绍，此次合肥站换轨施工难度较大，行车组织复杂，换轨“天窗”时长由往常的210分钟压缩到了170分钟。大型客站施工也限制了施工车辆的运行、人员避车、工机具摆放。对此，他们会同车站、工务、电务等单位召开施工协调会，优化施工组织，开展风险研判，为此次换轨施工做足各项准备。

为确保钢轨焊接作业万无一失，钢轨焊接工刘印拿着塞尺仔细测量数据，“技术标准要求非常高，要把钢轨焊接的误差值控制到0.1毫米以内。”

11日凌晨2时许，经过170分钟紧张作业，首次施工任务完成。上海工务大修段副段长曹升介绍：“更换无缝钢轨施工，看似是劳动密集性的作业，但随着我国养路机械设备的自主研发和更新换代，目前这项作业科技含量相当高，已经升级为大型养路机械化施工，许多作业标准精确到了毫米级。”

此次合肥站内Ⅴ、Ⅵ道合蚌高铁上下行正线共需更换长钢轨2.012公里，换轨施工完成后，将进一步提升列车运行安全和旅客乘车舒适度。

来源：长三角铁路

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